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12月19日，歐洲理事會(huì)和歐洲議會(huì)就道路車(chē)輛排放限制規(guī)則達(dá)成臨時(shí)協(xié)議。除其他要求外，12月19日批準(zhǔn)的歐7法規(guī)標(biāo)志著歐盟首次制定了限制橡膠輪胎磨損的框架，這是繼滾動(dòng)阻力、濕抓地力和噪音之后第四個(gè)需要監(jiān)管的橡膠輪胎特性。

歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(huì)（ETRMA）對(duì)此表示歡迎。協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)Adam McCarthy在評(píng)論中指出：“歐7臨時(shí)協(xié)議將歐洲橡膠輪胎行業(yè)置于清潔出行的前沿。”McCarthy補(bǔ)充道，ETRMA致力于實(shí)現(xiàn)所有橡膠輪胎類(lèi)別的技術(shù)穩(wěn)健和可行的橡膠輪胎磨損測(cè)試方法。歐7法規(guī)將有助于管理橡膠輪胎和道路磨損顆粒，提高歐洲橡膠輪胎行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)ETRMA的說(shuō)法，歐7將確保與UNECE“世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇”制定全球一致的橡膠輪胎磨損測(cè)試方法和限值的努力保持一致。歐洲橡膠輪胎行業(yè)承諾將進(jìn)行重大投資，在2024年進(jìn)行市場(chǎng)評(píng)估，以支持制定橡膠輪胎監(jiān)管磨損極限。ETRMA補(bǔ)充道，該行業(yè)正在努力迅速完成聯(lián)合國(guó)范圍內(nèi)的活動(dòng)，以盡快制定橡膠輪胎磨損極限，并實(shí)現(xiàn)歐洲橡膠輪胎行業(yè)的可持續(xù)性和競(jìng)爭(zhēng)力。

此前，英國(guó)測(cè)試機(jī)構(gòu)Emission Analytics研究表明，汽車(chē)橡膠輪胎磨損帶來(lái)的污染物比尾氣排放嚴(yán)重1000倍以上。在全球共建雙碳的背景下，各大橡膠輪胎企業(yè)也開(kāi)始努力開(kāi)發(fā)環(huán)保胎、采用可持續(xù)性材料。

2022年，米其林便發(fā)布了兩款可持續(xù)材料含量高達(dá)45%和58%的橡膠輪胎，分別適配于乘用車(chē)和公共汽車(chē)；

倍耐力推出新標(biāo)識(shí)用于識(shí)別含有至少50%生物基和可循環(huán)材料的橡膠輪胎，最新的標(biāo)識(shí)首次用于P Zero E輪胎；

德國(guó)馬牌輪胎UltraContact NXT已在其葡萄牙盧薩多工廠開(kāi)始生產(chǎn)，其可再生、可回收和ISCC PLUS質(zhì)量平衡認(rèn)證材料占比達(dá)到65%；

固特異研發(fā)推出了環(huán)保概念輪胎，可持續(xù)性材質(zhì)含量高達(dá)70％，采用了13種特殊成分，涉及9個(gè)不同橡膠輪胎部件；

2023年9月，普利司通宣布將在太陽(yáng)能車(chē)挑戰(zhàn)賽中使用一款采用Enliten技術(shù)的可持續(xù)輪胎，這一橡膠輪胎的可回收和可再生材料比例為63%；從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)到龍頭企業(yè)的行動(dòng)，全球橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)正在進(jìn)行一場(chǎng)以高質(zhì)量、可持續(xù)為目標(biāo)的革新競(jìng)賽，而這背后離不開(kāi)科技創(chuàng)新的支撐。（文/中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng) 原文標(biāo)題/協(xié)議達(dá)成！事關(guān)全球輪胎標(biāo)準(zhǔn)?。?/span>