2024年，在全國(guó)基建投資降溫、新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)上位、國(guó)民消費(fèi)降級(jí)的市場(chǎng)背景下，橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)格局受到了前所未有的深刻影響，引發(fā)行業(yè)新一輪的市場(chǎng)爭(zhēng)奪大亂斗。
結(jié)合市場(chǎng)現(xiàn)況，小編發(fā)現(xiàn)，2024年的場(chǎng)環(huán)境對(duì)乘用車(chē)胎和商用車(chē)胎市場(chǎng)造成的沖擊完全不同，對(duì)橡膠輪胎制造商和經(jīng)銷(xiāo)商及門(mén)店的影響也更加復(fù)雜，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)如何找準(zhǔn)方向直面挑戰(zhàn)至關(guān)重要。
乘用車(chē)胎市場(chǎng)如何推陳出新
今年是能源汽車(chē)市場(chǎng)大爆發(fā)的一年，國(guó)內(nèi)50%以上的新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)占比，不禁撼動(dòng)了稱(chēng)霸半個(gè)世紀(jì)的外資汽車(chē)的龍頭地位，也讓橡膠輪胎原配及替換市場(chǎng)經(jīng)歷了前所未有的震蕩。
為應(yīng)對(duì)電車(chē)對(duì)橡膠輪胎的不同性能需求，橡膠輪胎廠紛紛推出全新產(chǎn)品，以滿足年輕一代車(chē)主對(duì)橡膠輪胎靜音性、舒適性、節(jié)油性的追求，也有正新輪胎、瑪吉斯等企業(yè)提出了“油電通用”概念的橡膠輪胎產(chǎn)品。
除了迎合市場(chǎng)的新趨勢(shì)，橡膠輪胎制造商更期待借著新能源汽車(chē)的東風(fēng)，攻下更多主機(jī)廠的配套訂單。在利潤(rùn)越來(lái)越薄的汽車(chē)業(yè)，更多新能源汽車(chē)向國(guó)產(chǎn)橡膠輪胎拋出橄欖枝，不少外資大牌汽車(chē)寶馬、奔馳選擇更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的二線品牌為原配輪胎。
2024年，乘用車(chē)胎市場(chǎng)需求未必大增，但新能源汽車(chē)帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)是多年不遇的，能否順勢(shì)大有作為，將決定了多數(shù)橡膠輪胎廠的未來(lái)命運(yùn)。
除了產(chǎn)品的迭代，更重要的是以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和完善的服務(wù)，借勢(shì)挺近高端市場(chǎng)，樹(shù)立長(zhǎng)期發(fā)展思維，在差異化市場(chǎng)中占得先機(jī)。
商用車(chē)胎市場(chǎng)陷困局找出路
與乘用車(chē)胎市場(chǎng)截然不同，在全國(guó)基建減弱、物流運(yùn)輸行業(yè)降本增效、原材料下降等多重壓力下，全鋼胎市場(chǎng)2024年正在經(jīng)歷需求下降、利潤(rùn)變薄、成本上升等諸多煎熬。
盡管擠走了外資品牌，國(guó)產(chǎn)卡客車(chē)胎原配和替換市場(chǎng)更加內(nèi)卷，價(jià)格倒掛、虧損經(jīng)營(yíng)的工廠大有人在，一些龍頭企業(yè)竭力提升售中、售后服務(wù)能力來(lái)占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)性，并通過(guò)差異化的定產(chǎn)產(chǎn)品來(lái)贏得用戶(hù)的青睞。
2024年，一些橡膠輪胎廠已經(jīng)不堪重負(fù)被動(dòng)倒閉，山東一大批全鋼胎工廠被巨頭整合重組，力圖通過(guò)集群效應(yīng)形成規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)。
可以預(yù)見(jiàn)的是，全鋼胎制造業(yè)的洗牌期遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有未結(jié)束，來(lái)將有更多中小全鋼胎企業(yè)被清算或被重組。
橡膠輪胎廠不擴(kuò)張就要被淘汰
極致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一大出路就是打造規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，也是推動(dòng)橡膠輪胎制造商不斷加大擴(kuò)張的一大動(dòng)力。
全球視野下，中國(guó)高性?xún)r(jià)比橡膠輪胎無(wú)疑仍然是最受歡迎的，盡管面臨越來(lái)越多的貿(mào)易摩擦和環(huán)保政策限制，中國(guó)橡膠輪胎的全球化步伐已經(jīng)勢(shì)不可擋。
2024全年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有20大中資海外橡膠輪胎項(xiàng)目落地或擴(kuò)產(chǎn)，整體投資金額超200億，中國(guó)橡膠輪胎走出的步伐越來(lái)越快。
在國(guó)內(nèi)，橡膠輪胎廠擴(kuò)建也不沒(méi)有停歇，包括外資品牌如米其林、普利司通、固特異等繼續(xù)加碼乘用車(chē)胎產(chǎn)能，還有外界資本高調(diào)入局，如江蘇庫(kù)比森輪胎、上海華慶輪胎等等。
逆水行舟不進(jìn)則退，橡膠輪胎廠不擴(kuò)產(chǎn)就會(huì)被淘汰，沒(méi)有規(guī)模優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品力的企業(yè)，在未來(lái)的更加殘酷競(jìng)爭(zhēng)中，只能被迫出局，而中國(guó)橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)將在這波擴(kuò)建浪潮中轉(zhuǎn)型升級(jí)，向前發(fā)展。（文/車(chē)轅車(chē)轍網(wǎng) 原文標(biāo)題/輪胎業(yè)亂斗時(shí)期，向左or向右？）
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