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據(jù)歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會（ETRMA）公布的其成員2024年橡膠輪胎銷售數(shù)據(jù)，乘用車輪胎銷量趨勢有所改善，主要得益于全季節(jié)橡膠輪胎的銷售，但卡車輪胎的銷量仍略有下降。

在這兩個領(lǐng)域，銷量仍遠(yuǎn)低于疫情前的水平，同比2019年分別為下降3.5%和10.3%。

據(jù)悉，ETRMA包括14家企業(yè)成員，其全球銷售額占全球輪胎市場的70%，其中包括行業(yè)前十名中的8家，運(yùn)營著超過80個生產(chǎn)基地和20多個研發(fā)中心。

低價(jià)橡膠輪胎，占領(lǐng)歐洲市場

2024年前11個月，歐洲（歐盟27國加英國）進(jìn)口的乘用車和輕型卡車（PCLT）輪胎增加了17%，比2019年同期高出27%。

其中，來自中國的進(jìn)口量同比增長17%，自2019年以來增長超過50%，額外增加了3800萬條；韓國在2024年的進(jìn)口表現(xiàn)良好，比2023年增長了32%；印度在2024年的進(jìn)口量增加了30%，其進(jìn)口量自2019年以來幾乎翻了三倍；日本和泰國的PCLT輪胎進(jìn)口量和市場份額則有所下降。

自2019年以來，歐洲輪胎生產(chǎn)成本相對于亞洲大幅上升，尤其是能源成本，勞動力和其他投入成本也在大幅上升。與此同時(shí)，高通貨膨脹率和利率上升導(dǎo)致歐洲家庭預(yù)算承受著巨大的壓力，一些消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購買成本較低的進(jìn)口輪胎。

2024年前11個月，來自歐洲以外的卡車和公共汽車輪胎進(jìn)口同比增長3%，比2019年同期增長23%。

泰國仍然是主要進(jìn)口國，盡管與2023年同期相比，1-11月的進(jìn)口量和進(jìn)口份額有所下降；越南的進(jìn)口量同比增長超過25%，自2019年以來絕對值增長了110萬條。

即便從中國進(jìn)口的卡客車輪胎有所增加，重新奪回了一些市場份額，但越南已超越中國，是歐洲第二大卡客車輪胎供應(yīng)國。相比之下，韓國和日本在2024年的市場份額有所下降，埃及則躍升至第四位。

歐洲橡膠輪胎市場規(guī)格排行

據(jù)米其林公布的歐洲后市場乘用車輪胎規(guī)格數(shù)據(jù)，205/55 R16、205/60 R16、185/65 R15這些較小尺寸規(guī)格，仍然是該市場最受歡迎的規(guī)格。

細(xì)分來看225/45 R17、225/40 R18、235/55 R19、255/45 R20，分別是17-20寸銷量最好的規(guī)格。

雖說米其林的銷量受眾主要集中在高端車型替換用戶，但隨著國產(chǎn)品牌在歐洲越來越受歡迎，這些熱銷規(guī)格數(shù)據(jù)對今后市場具有重要指導(dǎo)意義。

2017歐盟對中國產(chǎn)TBR雙反之前，中國TBR占?xì)W盟進(jìn)口的64%。雙反后跌至如今的14.5%，差額被泰國、越南等東盟產(chǎn)TBR所代替。

業(yè)內(nèi)人士也都清楚，這些TBR背后其實(shí)大部分也都是中國的公司。所以說，回過頭來看，歐盟TBR雙反除了促進(jìn)中國輪胎企業(yè)出海布局、避免惡性內(nèi)卷競爭，反而對歐盟本土TBR產(chǎn)業(yè)并沒有任何實(shí)質(zhì)上的幫助。

據(jù)《輪胎出?！氛?，以下為歐洲市場TBR規(guī)格需求排行，28個規(guī)格基本可以覆蓋80%的市場需求，企業(yè)可以作為產(chǎn)品推廣、開發(fā)的參考。（文/車轅車轍網(wǎng) 原文標(biāo)題/中國輪胎加速占領(lǐng)歐洲?。?/span>