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近日，法國工會CGT對米其林在法國的某些工廠的前景表示擔(dān)憂。CGT援引會計師事務(wù)所Secafi的一份報告稱，在過去12年中，該集團(tuán)法國工廠的輪胎和相關(guān)產(chǎn)品的產(chǎn)量減少了一半以上。

該工會補(bǔ)充說，米其林2022年在法國的銷量同比下降 3.2%，在2023年又同比下降13%?！疤貏e令人擔(dān)憂”的是，該集團(tuán)在Vannes、Cholet和Joué-lès-Tours工廠的發(fā)展前景......

米其林三家本土工廠，面臨關(guān)停風(fēng)險

根據(jù)CGT研究，預(yù)計2025年Cholet工廠的輕型汽車橡膠輪胎產(chǎn)量將比2019年下降約40%，這主要是由于米其林現(xiàn)已關(guān)閉的La Roche sur Yon和Dundee工廠的供應(yīng)損失。

與此同時，為歐洲輪胎廠生產(chǎn)金屬增強(qiáng)材料的Vannes工廠，可能在2021年至2025年期間損失40%的產(chǎn)量。CGT將這種下降描述為“結(jié)構(gòu)性”，并指出歐洲其他金屬增強(qiáng)材料廠也因需求不足，不可能恢復(fù)產(chǎn)量。

另一個位于Joué-lès-Tours的半成品工廠，自2017年以來已經(jīng)損失了一半以上的面料產(chǎn)量，該工廠的客戶群體（包括位于Cholet和 Moyens Individuels de Roanne的輪胎廠）的弱性，使該部門處于“危急境地”。

CGT強(qiáng)調(diào)，米其林的高層管理人員迫切需要解決這些工廠和其他工廠的問題，并呼吁引入新的工業(yè)模式，這可能包括調(diào)整一些地點(diǎn)的生產(chǎn)設(shè)置，以適應(yīng)在西歐發(fā)展“更小、更靈活的工廠”。

米其林的一位發(fā)言人告訴路透社，米其林將在2024年11月9日之前回應(yīng)工會，是否會裁員甚至關(guān)閉工廠。這三個工廠分別擁有1000、350和150名員工，也就是說，近1500個工作崗位處于危險之中。

11月3日，法國3頻道Dimanche en politique節(jié)目的嘉賓Fabien Roussel似乎已經(jīng)消息靈通：“你會看到的，在未來幾天，米其林將宣布關(guān)閉Cholet和Vannes的工廠。目前，米其林拒絕對Fabien Roussel的說法發(fā)表評論。

歐洲汽車工業(yè)形勢嚴(yán)峻

歐洲作為汽車的發(fā)源地，也有著全球領(lǐng)先的上下游產(chǎn)業(yè)。米其林本土工廠的困境，正如大眾工廠在德國的困境，意味著歐洲汽車及上下游行業(yè)形勢嚴(yán)峻。

此前，大眾被曝出正探索一系列削減成本的措施，其中包括全員減薪10%、凍結(jié)兩年工資增長、限制高層員工的獎金、減少員工周年紀(jì)念日的額外福利、關(guān)閉德國三家工廠以及可能裁員數(shù)萬人等，以節(jié)省40億歐元。

大眾指出，公司進(jìn)行必要重組的原因之一是，自2020年以來，歐洲汽車市場銷量萎縮了200萬輛，并且在可預(yù)見的未來不會復(fù)蘇，而大眾集團(tuán)的汽車銷量也已經(jīng)減少了約50萬輛，這相當(dāng)于多出了大約兩家工廠的產(chǎn)能。

該公司的情況并非個例，據(jù)Bloomberg Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，寶馬、梅賽德斯奔馳、Stellantis和雷諾汽車制造商在歐洲的工廠有三分之一的產(chǎn)能沒有得到充分利用，甚至某些工廠開工率只有一半。

在Stellantis位于意大利米拉菲奧里負(fù)責(zé)生產(chǎn)純電菲亞特500的工廠，今年上半年的產(chǎn)量下降了60%以上；奧迪負(fù)責(zé)生產(chǎn)Q8 e-tron的比利時工廠也面臨著關(guān)閉的風(fēng)險；同樣的問題也影響著雷諾在法國北部杜埃的工廠。

2023年，歐洲汽車企業(yè)的產(chǎn)能利用率平均只有60%，比疫情前2019年的水平低10%。在西歐尤其明顯：德國、法國、意大利和英國的汽車工廠產(chǎn)能利用率只有54%，而疫情前的產(chǎn)能利用率還曾是65%。

在西班牙、土耳其、斯洛伐克以及捷克等低成本國家的情況則大不相同，這些國家的產(chǎn)能利用率僅從83%降至79%。

東升西落，時代變了...

歐洲雖最早倡導(dǎo)向電動化轉(zhuǎn)型，但進(jìn)展卻稍顯滯后，目前整體滲透率僅在20%左右。反觀中國新能源車市場蓬勃發(fā)展，滲透率已達(dá)到45%。

據(jù)瑞銀報告顯示，中國汽車制造商生產(chǎn)的汽車相較于其他國家的電動汽車，有高達(dá)30%的價格優(yōu)勢。同時，相同尺寸的車型，中國電動車在續(xù)航和零百加速時間以及智能化水平上也是優(yōu)于歐洲車。

另一方面，隨著中國本土品牌的崛起，此前在中國市場占據(jù)領(lǐng)先地位的歐洲車企的市場份額受到?jīng)_擊。去年，比亞迪取代大眾，成為中國最暢銷的汽車品牌；今年第三季度，大眾、寶馬和奔馳在中國市場銷量紛紛下滑。

在輪胎行業(yè)，除米其林外，大陸集團(tuán)、固特異等巨頭也紛紛關(guān)閉歐洲工廠，一方面是市場需求不足，另一方面是市場更青睞于中國的低價格輪胎。

今年，1-8月西歐成為中國轎車胎第一大出口地，出口金額約9.3億美元，出口數(shù)量為3644.5萬條。

同時，中國也是歐洲（歐盟27國加英國）乘用車和輕型卡車最大的進(jìn)口國，今年1-8月同比增長11%，比2019年增長了40%以上（超過2000萬條）。

歐洲業(yè)內(nèi)人士曾表示，歐盟道路上所有輕型汽車輪胎中，約有一半是進(jìn)口輪胎。隨著燃料價格的上漲和收入的下降，壓力很大的歐盟消費(fèi)者更有可能尋找便宜的輪胎。

結(jié)語：目前汽車界的關(guān)廠和裁員公告一個接一個，佛吉亞、大陸集團(tuán)、法雷奧、采埃孚和博世，這些知名品牌都未能逃脫當(dāng)前的危機(jī)，更不用說米其林了。提醒一下，米其林大約在一年前就已經(jīng)宣布關(guān)閉德國的兩家卡車輪胎生產(chǎn)工廠。

目前，各企業(yè)的“斷臂求生”舉措，或許將只是歐洲汽車行業(yè)“多米諾骨牌”的第一塊。如何在與中國品牌的競爭、成本高漲和技術(shù)轉(zhuǎn)型的多重壓力下求生存、謀發(fā)展，將是歐洲汽車及輪胎行業(yè)亟需破解的關(guān)鍵問題。

（文/車轅車轍網(wǎng) 原文標(biāo)題/形勢嚴(yán)峻，三家輪胎廠“生死倒計時”！）